作家｜睿研 剪辑｜MAX

来源｜蓝筹企业褒贬

从5元/股涨到25元/股，再回调至16元/股，如斯过山车般的行情在低空经济板块却似乎越来越寻常。

纵不雅万丰奥威这家公司，通过一皆并购徐徐成长为多个细分规模内的龙头，既有汽车零部件这类现款奶牛业务，也有更具有思象力的低空经济板块。尤其关于万丰奥威来说，由于波及整机规模，受益于低空经济的逻辑愈加明晰，成为成本市集重心关注的对象。

然而，如安在暴涨暴跌中主持契机，从来都是哲学问题。

被低空经济带飞？

其实，低空经济并不是一个新见解。早在1980年，日本企业洋光在农业规模就结束了用遥控直升机进行农业功课；2006年，英国公司就结束了用无东说念主机进行海上平台的检测；2016年，好意思国NASA和FAA就互助推进了无东说念主机惩办系统的建立。

但由于我国对低空经济的法律一直莫得明确的措施，同期中国在十几年前产业链并不完善，相关公司也找不到很好的诈欺场景，导致低空经济难以发展。

如今，情况似乎来了个180度大回转。昨年，“低空经济”初度被写入政府责任论述。在昨年3月份，工业和信息化部、科学时代部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备翻新诈欺实行决议（2024—2030 年）》，建议到 2030 年推进低空经济酿成万亿级市集规模。

有了顶层想象，各区域的产业计策得以结束快速落地，其中长三角和珠三角地区显明跑在了宇宙前哨。举例珠三角地区广东省政府发建议到2026年，广东省低空经济规模规划跨越3000亿元，酿成广州、深圳、珠海三核联动的低空经济产业方法；长三角地区合肥提到在2025年基本建成具有外洋影响力的“低空之城”，上海的谋划是到2027年中枢产业规模达到500亿元以上。

除此除外，还有一些地区也建议了低空经济的发展谋划，如北京的谋划是到2027年产业规模达到1000亿元，内蒙古的谋划是到2027年低空经济产业规模将达到650亿元。

各地低空经济产业发展谋划，来源：浙商证券

不要以为这些仅仅悬空的计策，产业照旧难以落地。举个简便的例子，曩昔从珠海到深圳，要么坐船，要么火车兜一大圈，如今乘坐电动飞动器两地之间只须二相配钟的行程。如果发展胜利，说不定以后在深圳的打工东说念主午休的时候还可以点个珠海的外卖吃。是以，低空经济有着丰富的诈欺场景，前提是有完善的法律、无缺的产业链守旧。

那么，为何国度要在这个时候纵容发展低空经济？原因很简便，在低空经济上游如发动机、电板、电子元器件等规模，多亏新能源汽车的带动，中国有着无边且完善的供应链，低空经济的兴起无疑会为这些细分产业绽放新市集。同期，低空经济额度发展也将带动下流如空管系统和相关空管处事产业的发展，为农业、物流、赞助等迢遥规模升迁成果，可谓“牵一发而动全身”。

低空经济产业链，数据来源：《低空经济发展盘问论述（2024）》

在A股市集上，低空经济相关见解股有许多。天然，按照旧例，许多八竿子打不着的股票也被狼狈其妙分袂到了低空经济板块，结束了一波暴涨。但不消置疑的是，相较于基础步地想象、引导和洽、气候处事、起降平台散热这类板块，万丰奥威这种整机厂商会是直继承益于低空经济崛起主见，投资逻辑似乎也愈加明晰。

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万丰奥威最早的时候照旧一家作念铝合金汽轮的公司，之是以能和低空经济搭上边是因为在2016年和2017年通过两笔往来，收购了钻石飞机，一跃成为寰球前三的活塞式固定翼飞机制造商。

现在，万丰奥威飞机板块领有领有4大系列、8个基本型、16款机型及2款发动机的全部学问产权，包括钻石DV20、钻石DA40、钻石DA42、钻石DA62等型号通航飞机，同期自主领有AE300与AE330两个系列柴油通用航空发动机。

面前万丰奥威在奥地利、加拿大、中国浙江新昌、青岛莱西竖立了坐蓐基地，主要客户面向寰球范围内的航校、航空公司、航空俱乐部及私东说念主消耗者等，与汉莎航空、卡塔尔航空、芬兰航空学院、中国民航飞动学院等寰球知名企业都有互助。

并且在eVTOL规模，公司的钻石eDA40纯电动飞机已得胜首飞，这款飞机是世界第一架央求EASA/FAAPart23认证的具有直流快充功能的电动飞机，可以结束充电20分钟，达到90分钟续航里程，与传统的活塞式飞机比较，该机型的运营成本可镌汰40%以上。

通用飞机重叠波及eVTOL规模，让万丰奥威buff叠满，乘低空经济东风而上。并且成本市集炒作的逻辑也很明确，头部整机厂商一定是低空经济崛起来源看得到的板块。

轻量化业务：爆发时刻尚未莅临

万丰奥威的轻量化业务主要由铝合金轮毂和镁合金部件组成。

先来说说铝合金轮毂，杠杆股票实盘配资股升网万丰奥威的铝合金轮毂可用于汽车和摩托车，领有新昌、威海、吉林、重庆、宁波五大坐蓐基地。其中汽车业务在2020年之前主要绑定合伙客户，之后运转徐徐向国内新能源品牌歪斜，如今客户有良马、飞驰、福特、丰田、比亚迪、蔚来、祥瑞等；摩托车客户主要有大长江、铃木、HERO 等。

铝合金轮毂比钢质轮毂要轻许多，同期还有着更好的散热性和好意思不雅性，这使得如今铝合金轮毂一经占据轮毂品类80%以上的份额，也就意味着高潮空间不大了。字据QYResearch调研，预2030年寰球汽车铝合金轮毂市集规模将达到215.8亿好意思元，将来几年年复合增长率仅为2.6%。

现在寰球铝合金轮毂主要制造商有中信戴卡、Superior Industries、Iochpe-Maxion、Ronal Wheels、Borbet、Howmet Aerospace、立中集团、万丰奥威、浙江今飞、Topy Group等企业前五大厂商占有大要55%的市集份额，市集结构较为褂讪。万丰奥威这块业务很难有进一步增长，但照实是一块可以的现款奶牛业务。

万丰奥威的镁合金业务主若是在2015年收购镁合金压铸寰球龙头镁瑞丁而来的，主要提供姿首盘骨架、能源总成件、前端载体、支架类、后升迁门内版等居品，客户包括特斯拉、保时捷、奥迪、飞驰、良马、沃尔沃、路虎、丰田等，在北好意思市集有着很高的市集占有率，毛糙测度已超六成。在国内，万丰奥威的镁合金板块拓展了小鹏、比亚迪、红旗等客户。

合座来看，万丰奥威轻量化业务天然逻辑明晰，但其实爆发时刻还尚未到来，这亦然扫数这个词行业的问题。

传统汽车整车分量每镌汰10%，油耗镌汰6%-8%。关于新能源汽车来说，因为电板更重，导致汽车整车质料多数高于传统燃油车，关于减重有着更大的需求，字据统计，纯电动汽车整车分量每镌汰10kg，续航里程可增多2.5km。

可以看出，汽车轻量化业务的成长逻辑相配明晰，但由于比起雪柜彩电大沙发和智驾系统来说，轻量化并不是消耗者护理的重心，致使有些消耗者还会以为车辆越轻会越不安全，导致频年来车企也不肯将轻量化看成勤奋卖点，镁合金压铸的发展空间天然受到了圮绝。

轻量化何时能再度成为风口不好说，至少现在尚未有迹象。

万丰奥威是否被高估了？

从收入结构来看，万丰奥威的轻量化部件业务愈发乏力，通航飞机业务成交较快，营收占比频年来有一定的升迁，从2020年的15.24%升迁至昨年上半年的17.4%。

万丰奥威收入组成，数据来源：Choice

从利润端来看，由于通航飞机业务的毛利率要比轻量化零部件业务毛利率高上十几个点，是以利润端通航飞机业务占比会更为显明，从2020年的22.41%升迁至2023年的25.25%，昨年上半年下滑至23.77%。

万丰奥威利润组成，数据来源：Choice

先来说说营收大头轻量化零部件业务。就像上文所分析，轻量化的爆发时刻远未到来，加上近几年汽车零部件价钱战四起、上游原材料成本居高不下，万丰奥威轻量化业务合座承压。

2021~2023年，轻量化业务营收分别为106.34亿元、143.75亿元、134.38亿元，毛利分别为14.18亿元、24.47亿元、24.63亿元。昨年上半年，轻量化业务营收为60.89亿元，同比下落2.22%；毛利为10.39亿元，同比下落18.16%。

由于咱们暂时无法推算出轻量化业务为公司带来的净利润，只可联接成本市集轻量化相关见解股的市销率来估值。现在文灿股份、旭升集团的市销率基本在1.6PS近邻，如果咱们合理假定万丰奥威在2025年能够督察此前2022年、2023年的情况，即营收为140亿元，那么轻量化业务的市值大要为224亿元。

再来说说通航飞机业务，2021~2023年，营收分别为18.02亿元、20.08亿元、27.69亿元；毛利分别为5.83亿元、5.78亿元、8.32亿元。昨年上半年，万丰奥威的通航业求结束营收12.83亿元，同比增长0.22%；结束毛利3.24亿元，同比增长8.53%。

一样，由于无法推出每块业务对应的净利润数据，咱们暂且照旧用市销率来估值。字据中信海直、莱斯信息平均8倍市销率来估算，联接券商多数预期通航飞机业务督察18%的增速，也即是本年年底瞻望营收将达到30.78亿元，万丰奥威的通航飞机业务八成为246亿元。

也即是说，基于轻量化业务沉着、通航飞机能够在本年督察18%增速、以及低空经济见解股相对活跃的情况下，万丰奥威相对合理的市值八成为470亿元。

天然，关于低空经济这类某一时辰会特地活跃的见解股来说，时常会出现短期暴涨、暴跌的情况。人所共知关于这类科技股，咱们从来不使用股息率去揣度其基本价值，也就意味着成本市集给其的估值会跟着市集感情、计策等有很大波动空间。

当基本面涨幅得志不了投资者对股票更高的预期时，咱们似乎就要重温金融巨鳄索罗斯的一段话：“世界经济史是一部基于假象和谰言的集中剧。要赢得钞票启盈优配，作念法即是认清其假象，干涉其中，然后在假象被公众意识之前退出游戏。